“八千里路云和月”——高鐵鋼軌打磨車隊春運加班記

2019-01-28 11:05

 原標題:“八千里路云和月”——高鐵鋼軌打磨車隊春運加班記

  26日零點23分。“噓—”隨著一聲悠長的制動缸排風聲,PGM-96C鋼軌打磨車“10706”到達了指定的高鐵鋼軌打磨路段。

  車頭的駕駛艙內,上海大機運用檢修段打磨一車間的3位作業人員開始忙碌起來。

  “六號位有!掛擋!轉速1600轉!左右鋼軌磨頭已激活!”負責六號位的是列車正司機陳瀟,他負責列車開行。

  “八號位有!輸入模式61,擺角度!”坐在主操作位的是打磨一車間四工班班長康寧,他正專心觀察著操作屏上打磨設備的運轉情況。

  確認設備運轉正常以后,工長呂君鋒下達打磨指令,“全體注意,開始打磨!”

  隨即,山間響起了隆隆的火車轟鳴聲,不遠處的隧道里開始閃爍點點火光。不一會,轟鳴聲愈發響亮,火光也把隧道照得透亮。

  今晚四工班主要的任務是打磨滬昆高鐵下行線諸暨-義烏段的鋼軌。“我們需要打磨4公里左右的鋼軌,相對輕松一些,平時的工作量是3至5倍。”

  康寧稱,由于高鐵鋼軌長期處于惡劣環境,加上列車高速運行的動力作用,易對鋼軌造成波浪形磨耗,直接影響列車的平順性及旅客舒適度。即便是零點幾毫米的誤差,都有可能威脅到行車安全。

  “我們打磨的精度是在0.2毫米以內,相當于兩張A4紙的厚度。日復一日地打磨養護,就是為了旅客能平安舒適地乘坐高鐵。”作為今晚鋼軌打磨的施工負責人,康寧已經290多天沒有回過山西陽泉老家了,“只有逢年過節才有機會回去,一年回家一兩次吧。”

  “刨去周末,一個月平均有20-22天執行打磨作業。”呂君鋒說,“周末車是不開了,但人也不能都閑著。”為了打磨作業裝置能夠正常、高效運轉,不耽誤施工進度,每周都要對其進行保養。“不能只讓機器干活,不讓它 ‘放松’呀。”

  面對繁重的任務,打磨機隊依然堅持“動作指令化、操作標準化、保養精細化、管理規范化”,定期更換磨石、對作業裝置進行潤滑和吹塵,對發動機和發電機也要定期進行保養。

  呂君鋒稱,2019年中國鐵路上海局集團有限公司定下的鋼軌打磨總任務量是8000公里,分到班組就是2000公里左右,相當于杭州到北京打個來回。“每天平均要打磨十幾公里,每個時間節點都不能拖。從出車到達任務點、開始打磨到打磨后的清理,回到駐地基本就是五六點了。”

  由于一年中有200多天都在華東地區各地作業,呂君鋒自嘲道,“和兄弟們一起的時間,比陪老婆孩子的時間都多得多。”

  鋼軌打磨過程中會產生大量鐵屑和粉塵。“每次清理完,除了護目鏡和口罩遮住的部分是干凈的,其他地方都是黑的。”呂君鋒說,這些顆粒無孔不入,一旦吸入肺中或進入眼睛,都會對身體造成不可逆的損傷。

  “今年我們又要升級裝備了。”陳瀟指了指戴著的口罩說,新春過后會申請更換一批透氣性更好的防塵口罩,這樣大家就不會因為夏天的高溫透不過氣來。

  呂君鋒說,如今上鐵管轄的三省一市范圍內,鐵路長度已破萬公里,其中高鐵線路里程超4000公里,占全國高鐵長度的六分之一。由于沿線省份覆蓋人群超過1.5億,高密度的人口及其高流動性,使得沿線鐵路不僅成為輸送春運返鄉大軍的主要通道,更是平日里全國鐵路運輸的大動脈。

  “高鐵已經成為咱國家的金名片了,我們必須要守好這塊‘金字招牌’。”說話間,時針指向3時27分,而他們的作業仍在繼續。(記者 殷曉圣)

 
 
 
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